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鋼鐵企業(yè)走電商路能否突破現(xiàn)狀？
隨著電商的快速發(fā)展，鋼鐵行業(yè)也對(duì)電商產(chǎn)生濃厚興趣。
中國的電子商務(wù)交易額超過10萬億元，在這10萬億元總量中，B2B業(yè)務(wù)約8萬億元，遠(yuǎn)超大紅大紫的B2C業(yè)務(wù)。鋼鐵作為重要的生產(chǎn)資料，是B2B電商中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。
2008年國內(nèi)鋼價(jià)的最大波幅達(dá)到2550元/噸，2010年為960元/噸，2013年為690元/噸。鋼價(jià)波幅不斷收窄，這使得貿(mào)易商賺取價(jià)差的盈利模式一去不復(fù)返，鋼鐵業(yè)傳統(tǒng)的多級(jí)銷售體系迅速崩潰，鋼貿(mào)商陷入巨大的資金問題，許多鋼貿(mào)商已轉(zhuǎn)行，還在苦苦支撐的也已沒有了方向，那么鋼鐵企業(yè)發(fā)展電商路能否突破現(xiàn)狀？打破“寒冷”的市場(chǎng)呢？
精品觀點(diǎn)
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它們之間各有特性，都有不可替代的位置，電商而是增加了銷售渠道，給不同的買家提供大量可選性，其中包裹廠家，質(zhì)量，價(jià)格等，同時(shí)也會(huì)促使國內(nèi)鋼價(jià)的穩(wěn)定和市場(chǎng)的穩(wěn)定，給行業(yè)帶來新的契機(jī)是無可厚非的。二者皆有生存空間，既能互補(bǔ)又能矛盾。要想靠電商扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)感覺杯水車薪。個(gè)人拙見見笑了！
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我個(gè)人認(rèn)為，鋼鐵走電商路是很好的一個(gè)突破，鋼鐵的網(wǎng)絡(luò)交易可以節(jié)約傳統(tǒng)營銷成本，但是現(xiàn)在有實(shí)力的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)并不多，尤其是主營鋼鐵交易為主的交易平臺(tái)不多見，大多是以生產(chǎn)經(jīng)營的交易平臺(tái)多一些，這就產(chǎn)生了公平競(jìng)爭(zhēng)的問題，大多數(shù)企業(yè)交易平臺(tái)都是為自己企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，而缺乏全面對(duì)比的交易平臺(tái)。所以，我們目前需...
我個(gè)人認(rèn)為，鋼鐵走電商路是很好的一個(gè)突破，鋼鐵的網(wǎng)絡(luò)交易可以節(jié)約傳統(tǒng)營銷成本，但是現(xiàn)在有實(shí)力的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)并不多，尤其是主營鋼鐵交易為主的交易平臺(tái)不多見，大多是以生產(chǎn)經(jīng)營的交易平臺(tái)多一些，這就產(chǎn)生了公平競(jìng)爭(zhēng)的問題，大多數(shù)企業(yè)交易平臺(tái)都是為自己企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，而缺乏全面對(duì)比的交易平臺(tái)。所以，我們目前需要一個(gè)全面的交易平臺(tái)可以控制交易中的風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格波動(dòng)！但是一個(gè)全國性的或者世界性質(zhì)的交易平臺(tái)的產(chǎn)生往往都需要有國際背景或者國家支持！
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現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)營銷都是不能脫離傳統(tǒng)行業(yè)的，所以鋼鐵走互聯(lián)網(wǎng)存在一定的可行性。但是互聯(lián)網(wǎng)金融講究的是閉環(huán)，所以我們存在的問題就是怎么去解決這個(gè)閉環(huán)。最關(guān)鍵的是走電商能給用戶帶來什么好處？如果沒有好處你走電商一路也是不通，鋼鐵的產(chǎn)能過剩問題一直都知道，但是一直解決不了，僅靠鐵路，車輛，不銹鋼和鋼結(jié)構(gòu)等...
現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)營銷都是不能脫離傳統(tǒng)行業(yè)的，所以鋼鐵走互聯(lián)網(wǎng)存在一定的可行性。但是互聯(lián)網(wǎng)金融講究的是閉環(huán)，所以我們存在的問題就是怎么去解決這個(gè)閉環(huán)。最關(guān)鍵的是走電商能給用戶帶來什么好處？如果沒有好處你走電商一路也是不通，鋼鐵的產(chǎn)能過剩問題一直都知道，但是一直解決不了，僅靠鐵路，車輛，不銹鋼和鋼結(jié)構(gòu)等是無法解決的，也許電商是另外一個(gè)新的突破口，但是鋼鐵走電商的道路存在的問題太多，解決這些問題的關(guān)鍵在哪？成本是否劃算？這都是個(gè)人淺見。
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