快的打車上周四宣布融資6億美元，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴打車在一個(gè)月前已宣布融到7億美元�？斓母笨偛美蠲敉嘎叮�最新的這筆融資將主要用于發(fā)展專車業(yè)務(wù)。

　　在收割完出租車市場(chǎng)后，快的和滴滴把主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到更容易變現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)。一如當(dāng)年打車軟件混戰(zhàn)時(shí)期，燒錢補(bǔ)貼成為主要推廣方式。如果沒(méi)有意外，糧草充足的滴滴快的們將在專車市場(chǎng)掀起又一輪燒錢大戰(zhàn)。

　　與打車軟件鼻祖Uber不同的是，國(guó)內(nèi)的專車公司開始朝自建租車公司的方向發(fā)展。Uber在國(guó)外的車輛來(lái)源主要分為兩類，一是汽車租賃公司，還有就是個(gè)人私家車。Uber在全球能夠爆發(fā)式增長(zhǎng)的主要原因是整合了閑置車輛資源，并高效分發(fā)給乘客。所以在國(guó)外，Uber面臨的監(jiān)管壓力并不比滴滴快的們?cè)谥袊?guó)遇到的小。

　　從數(shù)量上看，私家車肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于租賃公司所有的汽車，而且靈活度遠(yuǎn)勝于后者。共 享經(jīng)濟(jì)能夠風(fēng)行全球，與資源高度分散，提供服務(wù)的成本極其低有直接關(guān)系。在專車這個(gè)被Uber證明過(guò)的市場(chǎng)，中國(guó)的專車公司用自有車輛來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)錢 燒得值不值很有爭(zhēng)議。市場(chǎng)上閑置的租賃公司旗下汽車以及私家車，應(yīng)該成為專車的主力，這才是對(duì)社會(huì)資源的合理分配，而不是再去重建一個(gè)租車公司，這是對(duì)資 源的一種浪費(fèi)。無(wú)論監(jiān)管是否加緊，私家車等閑置資源才是專車的未來(lái)。相信有一天加入專車的私家車也會(huì)獲得監(jiān)管部門的認(rèn)可，當(dāng)然前提是繳納一定數(shù)額的監(jiān)管費(fèi) 用。這時(shí)候?qū)＼嚪��?wù)提供商的自有車輛會(huì)成為雞肋。

　　互聯(lián)網(wǎng)模式需要解決社會(huì)難題，提高效率。政策擦邊球部分看上去有利于效率提升，實(shí)際上無(wú)論租車與司機(jī)，都是繞了兩個(gè)彎，不但沒(méi)有顛覆，而且還憑空多了麻煩。當(dāng)然市場(chǎng)承載能力分流匹配了一下，但這無(wú)法解決乘車難的問(wèn)題。不但解決不了，而且還加重了虛榮感，強(qiáng)化了乘車難。

　　去年8月份，滴滴正式上線了針對(duì)中高端消費(fèi)群體的商務(wù)專車業(yè)務(wù)。在app的專車業(yè)務(wù)中，滴滴提供了凱美瑞、別克GL8、奧迪A6等三個(gè)檔次的車型選擇，收費(fèi)亦分別“15元起步價(jià)+2.9元每公里”、“23元起步價(jià)+5.5元每公里”、“27元起步價(jià)+5.6元每公里”三檔。

　　滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16個(gè)大型城市，日訂單已經(jīng)突破15萬(wàn)單。同月，快的打車也將收購(gòu)而來(lái)的大黃蜂打車更名為“一號(hào)專車”，正式進(jìn)軍商務(wù)車市場(chǎng)。據(jù)了解，目前市面上提供商務(wù)約租車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還包括Uber、易到用車、AA租車等。

　　在過(guò)去兩年，滴滴和快的在打車界成功攪動(dòng)了整個(gè)出租車市場(chǎng)，也積累了大量的用戶流量。為什么在新一輪較量中，商務(wù)租車成為角力的主戰(zhàn)場(chǎng)?

　　出租車屬于基礎(chǔ)型服務(wù)，價(jià)格透明，沒(méi)法直接變現(xiàn)，而專車的運(yùn)營(yíng)成本比較大，如果在沒(méi)代金券的情況下，每單的價(jià)格大約是出租車的2—4倍，盈利能力比較高。因此，出租車打車服務(wù)只能作為移動(dòng)流量入口，打車軟件未來(lái)的重點(diǎn)在于布局專車市場(chǎng)和增值服務(wù)。

　　打車軟件對(duì)專車服務(wù)寄予更大盈利厚望的原因主要是，專車服務(wù)相比打車服務(wù)的盈利空間更大，打車軟件可以從專車服務(wù)中獲得平臺(tái)提成，而在打車服務(wù)中非但沒(méi)有提成反而還需進(jìn)行補(bǔ)貼，通過(guò)燒錢爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。在打車軟件的盈利模式中，打車服務(wù)攢人氣、積口碑，僅僅是打車軟件獲取用戶的渠道，而專車業(yè)務(wù)才是其真正的盈利點(diǎn)。

　　盡管民營(yíng)打車app企業(yè)寄望于在資本的扶植下“好風(fēng)頻借力，送我上青云”，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，才在風(fēng)口飛起幾米，就碰上了政策的天花板。

　　去年12月25日，上海市交通委公開表示，“滴滴專車屬于非法運(yùn)營(yíng)”。第二天，就有12輛滴滴“專車”被查扣，部分駕駛員被行政罰款各10000元，之后上海市還將對(duì)滴滴專車開出罰單。

　　而就在去年11月，已進(jìn)駐國(guó)內(nèi)的美國(guó)Uber電召軟件在重慶一培訓(xùn)點(diǎn)遭查處，被交通管理部門定為從事黑車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　我國(guó)交通運(yùn)輸部認(rèn)可的運(yùn)營(yíng)方式，只有長(zhǎng)途客運(yùn)、旅游巴士、出租車和汽車租賃。汽車租賃有嚴(yán)格限制：只能租車，不能提供駕駛員服務(wù)。按照傳統(tǒng)的認(rèn)知方式，專車模式是不被允許的，或可直接被認(rèn)定為“黑車”。

　　專車服務(wù)遭到政策強(qiáng)力反彈的原因主要是，一方面，專車服務(wù)觸碰到出租車公司的利益，而出租車公司為政府所壟斷，遏制專車服務(wù)，有利于出租車公司的發(fā)展;另一方面，專車服務(wù)目前越過(guò)了法律紅線，而且存在一定安全隱患，雖然服務(wù)質(zhì)量相比傳統(tǒng)出租車高，但是事故概率或也相對(duì)較高。

　　現(xiàn)在預(yù)言競(jìng)爭(zhēng)格局為時(shí)尚早，唯一肯定的是，專車服務(wù)將接棒打車成為出行O2O的下一點(diǎn)爆點(diǎn)。