一直以來(lái)，高端的軸承鑄造在傳統(tǒng)的鑄造行業(yè)里面是一個(gè)邊緣市場(chǎng)。整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的訂單少之又少。

   從2008年開(kāi)始，國(guó)家規(guī)劃大力發(fā)展高鐵，對(duì)于列車(chē)的高端軸承需求也逐年增加。然而作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車(chē)軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭在牢牢占據(jù)著中國(guó)的市場(chǎng)。雖然少部份國(guó)內(nèi)企業(yè)可以制造業(yè)時(shí)速200公里級(jí)別的動(dòng)車(chē)軸承，但相關(guān)采購(gòu)部門(mén)還是會(huì)采用進(jìn)口部件。

   據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到2020年我們高速列車(chē)的里程將達(dá)到1.8萬(wàn)公里，未來(lái)三年高端軸承市場(chǎng)份額將達(dá)到20億元。如此大的市場(chǎng)給我們國(guó)內(nèi)的鑄造企業(yè)提供了廣闊的空間，未來(lái)三年我們的技術(shù)是否能跟上，是否能將之前的邊緣市場(chǎng)轉(zhuǎn)為我們的主流市場(chǎng)呢？